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单点交叉口信号控制及仿真

孙超,  徐建闽

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文章导航 > 交通信息与安全  > 2009 >  27(2): 35-38
孙超, 徐建闽. 单点交叉口信号控制及仿真[J]. 交通信息与安全, 2009, 27(2): 35-38. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2009.02.010
引用本文: 孙超, 徐建闽. 单点交叉口信号控制及仿真[J]. 交通信息与安全, 2009, 27(2): 35-38. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2009.02.010
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Traffic Signal Control and Simulation for Single-point Intersection[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2009, 27(2): 35-38. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2009.02.010
Citation: Traffic Signal Control and Simulation for Single-point Intersection[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2009, 27(2): 35-38. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2009.02.010
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单点交叉口信号控制及仿真

doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2009.02.010

  • 华南理工大学,广州,510640

  • 华南理工大学,广州,510640

详细信息

  • 中图分类号: U491.5+1

Traffic Signal Control and Simulation for Single-point Intersection

    摘要
  • 摘要: 针对交叉口交通流运行的高度复杂性和随机性,提出了一种多相位模糊控制方案.即根据交警在指挥交通时的思想,是否对某相位放行以及是否需要给此相位绿灯延时,取决于此相位排队长度和下一相位排队长度的综合比较.也就是用当前相和后继相的车辆等待长度决定信号配时.与交警的控制目标一致,即尽可能地提高整个交叉口的通行能力,降低车流的平均延误.借助Matlab模糊逻辑工具箱设计了二维模糊控制器,并在SimuLink环境下以车流的平均延误为评价指标进行仿真.结果表明,在不同的交通时段下与常规的定时控制相比,显示出了模糊控制的优越性,尤其在低流量交通条件下.最后,分析了不同自调因子对模糊控制器控制效果的影响.

     

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  • 刊出日期:  2009-04-28

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